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Lebon a publié dans le groupe 1-Présentation véhicule
1 fratrie
3 philosophies bien différentes
3 années, respectivement 1994 pour la Clio 16S, 1989 pour la R4 Savane et 2002 la Mégane 1.6
3 kilométrages qui laissent espérer une belle retraite (38000 pour le F7P, 86000 pour le C1C et 138000 pour le K4M)![]()
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Bonjour,
J’ai contacté le Forum Spider au sujet de Montlhéry après en avoir parlé avec Henri à Rétromobile. Il y a à ce jour 8 inscrits, moi compris. Un des membres du forum dit être en contact avec quelqu’un du CAR. Je ne veux pas interférer si des discussions sont en cours.1 Commentaire -
Bonjour
Nouveau et heureux propriétaire d’une CLIO 1 16S je me pose la question de la qualité d »huile moteur. Diminuer les intervalles entre vidanges est acquis pour moi. Mais est-ce que les préconisations de l’époque restent d’actualité en matière de viscosité, de type (minérale, synthèse ou semi, …) et de norme (CCMC, ACEA, …) ? Merci d’…Lire la suite4 Commentaires-
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Bonjour, en fournissant à lIA la page vidange de la notice dentretien CLIO 16S de 1991, voici la réponse:Pour votre Renault Clio 16S de 1994 (moteur 1.8 16V type F7P), les recommandations ont évolué depuis l’époque de la brochure que vous avez jointe.
Voici les meilleures options selon votre type d’utilisation :
1. Le meilleur compromis (Usa…Lire la suite
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Bonjour et merci de ses précisions et arguments très clairs.
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Bonjour, maintenant tu peux choisir sur des sites comme AUTODOC, OSCARO et affiner ta recherche en indiquant l’immatriculation, la viscosité, la norme…
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![Illustration du profil de Lebon]()
Oui tout à fait. Il y a aussi Carter-Cash (ex Yakarouler) qui a le mérite d’avoir un magasin pour retrait à Thiais.
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Bonjour
N’étant pas un expert de la motorisation turbo, je m’interroge sur les possibles « contraintes » qu’auraient connu un bloc moteur de R5 Alpine Turbo du fait du changement de la soupape de décharge (dans le cas où la soupape n’aurait pas régulé la pression max). Intéressé par une auto qui parait en état très correct, je me pose la question…Lire la suite1 Commentaire-
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Bonjour Bertrand, je comprends le souhait mais ce n’est pas aussi simple que cela. On ne peut que s’en remettre au diagnostic de l’état général du moteur. Donc mesure des compressions, traque des bruits suspects lors du démarrage à froid, fumées bleues à l’échappement et vérification des performances de la voiture, absence de chauffe, ralenti…Lire la suite
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Bonjour
Je recherche un conseil
Notre r5 alpine atmo démarre normalement à froid et impossible de la démarrer à chaud
Merci pour vos suggestions
Bon dimanche2 Commentaires-
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Bonjour il faudrait commencer par constater si l’allumage fonctionne bien à chaud pour orienter les recherches. Il faut prendre une bougie et la brancher sur un des câbles HT d’allumage et actionner le démarreur en assurant le contact du corps de la bougie avec la masse du moteur.
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Bonjour, j’ai eu un problème similaire une fois, les fils de bougies n’étaient plus conducteurs une fois chaud. Tu peux tester avec un Ohm mètre la résistance, pas plus de 15000 ohm à chaud. Bon courage
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Bonjour Jean Pierre, j’ai bien été en contact avec Christophe Person qui continue à mobiliser. Il y a bien 8 inscrits à ce stade en expo et 4 sur circuit. A suivre !